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饱受诟病的模仿秀为什么泛滥下支柱

2019年04月15日 栏目:法律

【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交换。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内40位

【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交换。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内40位媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为破冰之举支柱驱动家国改变格局。本书全文由通社首发连载,也可关注禾颜阅车公众号阅读。

【上接:饱受诟病的模仿秀为什么泛滥(中)】

笼罩在自主品牌头上的模仿秀还不仅如此,更加疯狂和可怕的是,我们整体上对汽车工业的基础研究和前瞻研究普遍缺失,致使真正具有正向开发水准的车型可以说寥寥无几,大部分车型的原型车都是模仿或说是鉴戒国外品牌,对日系热销车型的模仿特别多。有所不同的是,各家的改编能力有高低之分,外加自主品牌这几年在外观造型上的成功摸索,和制造工艺和品质把控能力的大幅提升,使得多数车型并没有那么显眼。

但市场终归是趋于理性和成熟的,由于消费者已经在快速成长了,大家对山寨、模仿和抄袭,从理解、接受演化到质疑、反感和抵牾。就像前两年,对模仿版的路虎极光保时捷Macan奥迪Q5等确切有过一波颜值消费的高潮,但市场很快回归理性,这类车型的市场也在逐步萎缩,曾烜赫一时的众泰SR9很快月销量掉到2000多辆。陆风汽车在X7之后,也及时重回自主的道路,下一款车型逍遥让人看到了更多自主设计的元素。

此外,在汽车工业全球化的今天,执着于模仿和抄袭也有损中国品牌的国际形象和中国制造的口碑。2012年初,风行全球的汽车测评节目Top Gear狉推出一期中国特辑。影片中,主持人Jeremy和James对中国汽车产业的山寨现象和安全性,不留任何情面地讥讽和挖苦,在他们眼中,几近所有中国本土企业生产的汽车都是山寨货,且质量没有保障。虽然以上未必客观反应了中国汽车工业的现状,却也点出了不能不承认的现实,自主品牌山寨、模仿的呆板印象一旦形成,对于中国汽车产业全球化是极为不利的。

对一些弱小企业而言,模仿、抄袭是迫于现实的不得已。曾有车企高层在私下里向笔者解释,这条道路并不是他们所愿,但企业已到了生死存亡的紧要关头,他们就像1搏的赌徒一样,希望借助这个捷径奋力一搏,毕竟面对企业几千乃至上万人的就业,还有上下游的经销商和供应商,他们选择了灵魂和现实分离的无奈让步。但怕的是像吸雅片一样的上瘾,如果任由模仿盛行,注定是饮鸩止渴。久而久之,也会致使劣币驱逐良币,势必成为阻碍中国汽车工业发展的绊脚石。

新历史发展阶段:创新能力提升但两极分化

客观地说,像众泰这样的企业如今在中国已是少数,或说是非主流了。毕竟,在经历了21世纪前10多年的资本、经验和人材等各个方面的积累,自主品牌汽车正在进入一个研发创新的产业上升期。以长城和吉祥等为代表的自主品牌企业已觉醒,并付出行动,它们推出的WEY品牌和领克汽车都走在了自主创新的康庄大道上。在不少国有汽车集团还沉醉于合资模式带来的丰富利润时,有军工背景的长安汽车也早已经迈出了自主研发的步伐。

固然,在模仿秀大行其道的今天,还是有一部分车企乐此不疲。中国汽车市场是世界上的汽车消费市场,其市场构成较为复杂,尽管主流消费群体如今随着对汽车认识的加深,汽车消费已回归理性,但是在一些四五线城市以及偏僻地区,照旧具有很多颜值消费的拥趸,模仿秀短期内还是难以根除。换而言之,在市场需求还存在的当下,自主品牌已出现了比较明显的两极分化。

在中国汽车工业迈入历史新发展阶段的转型关键期,一味地指责没有意义,我们应当更多地关注和鼓励那些已走上坚定自主研发、自主创新、自主突破的正能量企业。

在国企当中,长安汽车是其中的典型代表,从多年前一说起长安就想起土,到如今款款车型都很吸睛,CS75、CS55、逸动、悦翔V7等一系列车型的颜值都得到了消费者的称赞。长安不但成功地实现了自我提升和超出,更是摸索出了对中国消费者需求深入理解的正确套路,从而带动了中国汽车品牌在造型上的全面提升。如今,长安把设计理念从战术上升到了战略层面,构思出了全新的设计哲学生命动感,和全新的设计语言智色双旋,在自主研发创新上不断创造新的理念。

长安的成功除团队和理念的支持以外,其实也离不开真金白银的投入。据公然数据显示,长安汽车每一年将销售收入的5%投入到研发中,组建了来自全球17个国家1.1万余人(其中高级专家近500人)的研发团队,在重庆、北京、河北、合肥,和意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和美国硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局,加上全球19个生产基地、36个整车及发动机工厂的产能布局,34年的造车经验积累,长安汽车的研发创新有了体系上的支持和保证。目前,长安汽车已累计申请专利9000余件,其中发明专利2000余件。

在民营企业里面,这几年更是出现了一批像吉祥、长城等非常的企业。虽然曾也走过模仿鉴戒的道路,但是2010年收购沃尔沃汽车以后,实力得到快速提升的吉祥汽车的自主研发之路就进入了快车道。以博瑞、博越为代表的精品3.0时期车型一经问世便取得广泛好评,其融入大量中国元素的设计语言彰显了自主设计的空间和未来。新晋打造的领克汽车和长城的WEY品牌更是代表了中国品牌的新高度。从领克01到WEY品牌的VV5和VV7,无论是造型设计、品质感受还是功能配置都让人振奋。这些卓着的自主品牌车型不但足以媲美合资品牌,也让中国设计和中国元素得到了认可并焕发出生机。

由于中国汽车文化的缺失,长期以来,中国消费者对汽车的审美价值观,几乎一直是由国外车企输入。但随着市场的壮大和成熟,欧美现代汽车工业的审美价值,明显已不能满足中国消费者的审美需求,本土化的汽车审美呼之欲出。因此,中国元素的涌现将会重塑中国消费者缺失已久的文化信心。

在追逐发展脚步的同时,因得益于社会发展特别是科技的进步,中国汽车也正在迈入新的发展阶段。这几年,中国变成了一个典型的互联上的国家,中国汽车的互联配置也应运而生,乃至可以绝不夸大地说,目前中国汽车的智能互联系统技术和应用已走在了世界的前列。上汽通过与阿里巴巴的合作,其旗下的荣威和名爵每款新车型都充分具备互联汽车功能,斑马系统已升级到了3.0版本,能很好地实现大数据搜集、辨认和运用,和远程控制车辆。吉祥在智能互联系统的使用上,也是紧随潮流,在2017年升级到了3.0版本以后,还继续与供应商一起不断完善。

互联配置现在都已成为中国上市新车的标配,乃至带动了合资品牌车型的配置选择。而除了功能性的逾越,在新能源汽车方面,中国汽车在国家的大力提倡和推动下,也与世界同步,甚至跑得更快。从盲从到追随,再到学习和追逐,中国汽车总体上已在正确的道路上前进。

汽车消费中的面子问题困扰了中国消费者数十年,也让许多的中国企业误入歧途,但是现在,随着新一轮消费升级的到来,消费者对汽车的认识在加深,让自主品牌车企到了不能不改变的时候。

天道昭昭,变者恒通。在汽车工业全球化的今天,各大车企若是躺在抄袭鉴戒的旧梦中不思进取,必将为世界潮流所抛弃。唯有自主和创新,才有机会拥抱明天。

主编点评

自主为什么背负模仿秀骂名?

很长一段时间里汽车自主品牌总是背负骂名,抬不开端来。一名老总坦言道,一度见朋友和熟人就绕路走,深怕别人说你是模仿秀,接时,就怕投诉。所以,在圈子里,要贬损一个品牌简单的办法就说你是模仿秀。

对于这个名词的来历和发明,要说出它的出处,暂难确切,说得清楚。不过,模仿秀是指汽车中的山塞车不会错。如果说自主品牌都离不开模仿秀可能有点扩大,但说它少不了仿造设计几乎没有意义。对于这一点,人们其实不敏感,从上海牌到红旗,和后来的一些有名有姓的汽车都能找到这些仿造设计的痕迹,这已成为包括汽车在内的家电和其他产品设计的套路,也是一种技术思维。

汽车开放以后,人们发现,这条路走不通了,甚至感到脸红。为何?由于有了知识产权的保护,产品外观不允许仿造设计,否则就会被告侵权,有碍品牌形象。随着山寨车的不断暴光和外资汽车投诉抄袭事件的不断产生,自主品牌背负的骂名也就难免。故有人把产品的模仿和抄袭简称为模仿秀。以至于1颗老鼠屎坏了一锅粥。

这是个很值得关注的现象。对设计,有仿造和原创之别,也有逆向和正向之说。随着对汽车研发和设计认知的加深,很多车企终究都抛弃了仿制和逆向,走向了原创和正向的研发之路。缘由很简单,这是市场竞争的法则,也是企业赖以生存之道。对模仿秀也不能一概而论,要具体分析。有相当一部分是属于对汽车设计缺少认知的偶然,还有一部分是因实力不足迫于无奈的选择,极少一部分是利益所驱的成心为之抄袭,那就背离了设计的初衷。虽然模仿秀只是个暂时现象,但对汽车自主的伤害至今都没有完消除。(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车4十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人魏学珍,媒体人,中国汽车传媒团体CEO、中国汽车总、新媒体矩阵品汇汽车CEO及马达视频出品人。本书全文由通社首发,也可关注禾颜阅车公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自络。下期预告:桑塔纳共同体背后之手】

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